项目概况

基本参数

项目	内容	来源与年份
提出	2023年《施政报告》提出在东九龙、启德、洪水桥/厦村建造智慧绿色集体运输系统	立法会交通事务委员会文件 tp20260427cb3-336-2-c.pdf，2026年4月（政府一手）
全长	约16公里，设3条路线	CEDD官方项目介绍视频（政府一手）；维基引媒体
3条路线走向（规划中）	1号线：轻铁泥围站—颂富站；2号线：流浮山—天水围站；3号线：天水围站—元朗南	维基（二级）
第一阶段	1号线部分路段：泥围至新发展区内物流、企业和科技区，长约4.5公里，拟设7个地面车站，站距约600米	info.gov.hk 新闻稿 P2025101000269，2025年10月（政府一手）
接驳	屯马线洪水桥站（建造中）、轻铁泥围站、规划中的港深西部铁路（洪水桥—前海）、区内公共运输交汇处	info.gov.hk P2026013000660，2026年1月（政府一手）
服务人口	区内约30万居住人口及约16万就业人口	CEDD官方项目视频（政府一手）
余下阶段（规划中）	北上延伸至港深西部铁路流浮山站/厦村站、天水围颂富轻铁站；南下至屯马线天水围站和元朗南新发展区	运物局局长网志，2026年8月15日（政府一手）

绿色路面模式：系统大部分为地面专用道路，不需要实体轨道和电缆，以节省建造成本；主要路段交界处采用分层分隔；引入人工智能按车流分配信号灯时间（“实时交通灯号调节系统”）。****
具体制式未定：政府参考”云巴”、“智轨”（智能轨道快运系统）、“胶轮捷运系统”、BRT等技术，市场意向书阶段收到27份回应（2024年12月—2025年2月），最终技术待招标确定。****
智轨技术背景（供参考）：中车智轨采用”胶轮+虚拟轨道”设计，无需铺设实体钢轨；内地每公里造价约3,000万至5,000万元人民币（计入月台设施约4,000万至6,000万元人民币），仅为有轨电车约1/3、重铁约1/10，兴建周期约10个月；爬坡能力达13%坡度。香港人工及建材成本与内地不同，须按具体情况研究。（unwire.hk 引香港文汇报，2026年8月，二级）
车厂预定设于1号线第6至第7站之间，并计划批出上盖物业发展权（维基引香港01，2024年12月，二级，待官方核实）。

官方定义：“可以满足每小时单向约一万人次的载客需求”（立法会交通事务委员会文件 tp20260427cb3-336-2-c.pdf，2026年4月，政府一手）。
对比重型铁路：SGMTS为中低运量系统，采用胶轮行驶，爬坡能力优于重铁；电池驱动为主，一般不需要电力传输设施，机电及维修相对简单；基建相对轻巧，适合已发展地区及地势陡峭、空间受限环境；建造及营运成本较重铁低。
参照：南港岛线（西段）改建的SGMTS同样按单向每小时约10,000人次设计（立法会文件 tpcb3-129-e.pdf，2026年2月，政府一手）。